2007年 11月12日 ～11月 16日，山船重工董事长、总经理李志、副总经理黄贵奇等一行四人到韩国走访船东。在韩国期间，李总一行走访了韩国现代商船株式会社（HMM）、时图公司（CIDO）、海英航运株氏会社（HAEYONG MARITIME SERVICE CO.,LTD）、泛洋公司（STX.POS SHIP MANAGEMENT）、大韩海事（KOREA MARINE LIMITED）、韩进海运（HANJIN SM）、大韩海运（KOREA LINE）、长锦商船株式会社（SINOKOR MERCHANT MARINE CO.,LTD）8家大的航运公司。     走访期间，李志总经理向韩国船东介绍了我厂一年来改革发展所取得的可喜成绩，以及目前山船重工在修船中的经营战略。他强调指出：1.公司大造船大修船的规划发展已经取得了实质性的进展。山船重工2007年在造船方面投资了 26个亿，包括#1船坞的改造，西区百万吨造船坞的建设以及相关的配套设施等。公司造船经营主要分三条线：#1船坞主要承接30000吨以下的大湖型散货船的建造，目前造船合同已签到2011年；#7码头硬地造船，主要承接35000吨散货船的建造及部分改装船分段的建造等，目前已承接4艘 35000吨散货船的订单，还在继续承接新的造船合同；西区百万吨造船坞（主尺度98米*430米）主要承接 93000吨和115000超巴拿马型散货船的建造，目前造船合同已经签到2011年。造船公司的百万吨造船坞目前已经动工，预计2009年6月份投入使用，届时我厂的年造船能力将达到140万吨。     修船方面，山船重工一直把修船作为自己的品牌和主业，为了将来能够为船东提供更好的服务，山船重工在做大做强造船的同时也要把修船真正做大做强。公司目前大修船的规划得到了集团公司和河北省政府的大力支持，总投资约24亿元，东区填海造地 1100亩，新建三座修船坞，其中两座15万吨级干船坞，一座 40万吨级干船坞，40万吨级干船坞主要用于承接ULCC和超大型集装箱船的修理。相应配套设施包括码头、厂房、门机等全部同步建设，预计2009年底投入使用，届时我厂将有5个坞同时用于修船，预计年修船总量在 350艘左右。     2、公司转股改制以及机构人员的调整已经取得了显著成效。2007年是公司转股改制改革发展最关键的一年，年初公司对整个生产管理体系，组织结构，人员和分配制度等都进行了大幅度的改革和调整。管理在逐步向精细化进步；一大批有能力和有作为的年轻人走向重要的领导岗位；多劳多得、少劳少得、不劳不得的分配制度大大提高了员工的工作积极性。山船重工从年初1月份到现在，无论是修船、造船、还是改装船无一条船脱期，特别是我厂的第一条VLCC改装船艾斯特里拉（希腊船籍，单壳改双壳）按合同修修期提前一个月交船，这在中国的其他船厂是没有的。     3、公司对修船市场经营战略的调整。 由于目前造船和改装船会给船厂创造更高的经济效益，中国大部分船厂都在向造船和大型改装转型，目前部分船厂已开始不修船。但我厂与其它厂不同，我厂在承接改装工程合同的同时，会充分考虑工厂的实际生产能力。工厂一方面要做大做强改装船，同时也为常规修船预留了足够的空间，保证一定量的常规修船能够正常修理。目前我们的经营重点不是开发新市场，而是支持和保证长期关心和支持我们的老客户，特别是目前航运市场的高位运行，对船东来讲修期就是效益，山船要充分考虑船东的利益，确保所承接的每一条船都按期保质离厂，从而进一步提升山船在修船市场中的信誉，为今后的大修船打下良好的基础。     各大航运公司的老总首先对我厂改革和发展所取得的成绩表示充分的认可；其次是对我厂能够在目前中国各大船厂全部在向造船和大型改装转型的同时，一方面发展大造船，另一方也同步建设和发展大修船的长远战略规划感到钦佩；第三是在目前大型改装船占据中国修船厂主导地位的同时，山船重工不忘老客户，讲诚信，继续为常规修船预留足够的资源空间，为老客户提供优质的修船服务表示高度的赞赏。各大航运公司纷纷表示愿意与山船建立长期合作的战略友好关系，并对今后与山船的合作充满信心。     本次走访，通过高层之间的近距离接触，一方面是加深了双方的友谊，另一方面也听取了船东对工厂的建设性意见，有利于工厂健康持续的发展。同时还签订了2008年22条常规修船和1条VLCC油轮改装的修船协议。